车型，其容易性短长常超越的。正在本文以及后续著作中，编辑会带你周到解读AT的各式常识，而动作起原的根柢篇，咱们先来说说AT的根本机合及其管事道理。

　　平日咱们称之为AT的主动变速器，其中枢部件为：液力变矩器、行星齿轮组、聚散器/制动器及其职掌机构（电磁阀、油途），外围修造即为变速器壳体、传动轴等。咱们就从动力流向为程序，先从液力变矩器劈头说起。

　　曾有一种说法，AT上的液力变矩器相当于MT上的聚散器，起到动力的连合和中止的效率。原本这种说法是舛错的。AT与是直接连合的，不像MT有一个动力的开合：聚散器。因而从燃烧的倏得劈头，液力变矩器便劈头转动了，对付动力的连合和中止，仍由齿轮箱内部的聚散器来已毕，液力变矩器独一与MT聚散器相同的地方，也便是液力变矩器“软连合”的特色，与MT聚散器的“半联动”工况左近。

　　液力变矩器的管事道理就像两个电扇相对，一个电扇管事，然后将另一个不管事的电扇吹动。这个比喻可能很形势的注释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的管事合连。只是周到注释其管事道理，则有些繁复。

　　动力输出之后，鼓动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的主动变速箱油（以下简称ATF），鼓动涡轮转动，ATF正在壳体中是一个轮回的行为，因为泵轮挽救时的离心力，ATF会正在泵轮的效率下，甩向外侧，冲向前线的涡轮，再流向轴心场所，回到泵轮一侧，云云循环不息的轮回，将动力传向与齿轮箱连合的涡轮。

　　只是惟有该零部件和传动办法，只可称为液力耦合器，若思成为液力变矩器，肯定要厘革涡轮叶片的体式，云云一来，ATF正在源委涡轮再轮回回泵轮时，会与泵轮挽救对象相反，于是酿成进攻，所认为了成为液力变矩器还需另一个部件：导轮。导轮是存正在于泵轮和涡轮之间的一个部件，用于调治壳体中ATF液流对象，通过单向聚散器与箱体固定。

　　有了导轮，才有了“变矩”的魂魄所正在，正在泵轮与涡轮转速差较大时，动力输出的扭矩也变大了，此时的变矩器思当一个无级变速器，通过转速差来提拔扭矩，此时导轮处于固定状况，用以调治ATF回流；而当转速差低重，涡轮泵轮耦合或锁止时，扭矩切近对等，无需增矩，导轮随泵轮和涡轮同向转动，避免自己搅动ATF，酿成动力的损耗。

　　至此咱们解析到了液力变矩器的最大特性——软连合，而这种动力的传输办法起到了两大功效：1、从静止到低速时的稳固起步；2、正在加快历程中，较大动力输出时，起到增大扭矩的效率。倘若与MT上的聚散器比拟较，则需谨慎的是，第一条起到了并优化了MT上聚散器的功效，但第二条则是聚散器无法告竣的。

　　但液力变矩器这天才“软连合”特性有一个弱点，动力不是直接输出的，正在扭矩输出对等是，泵轮的转速要大于涡轮云云的话正在传输动力时，ATF还正在壳体中轮回，浪掷了动力，因而目前简直统统液力变矩器都有一个高效节能的部件：液力变矩器锁止器。锁止器的大局是一个众片聚散器，其效率便是当变矩器处于耦合状况，无需增矩时，将泵轮和涡轮锁止，云云的话动力转达即为“硬连合”，整个的无损（或者说有微量的动力流失）的将从曲轴转达到了下一站：变速箱。

　　浅易注释一下上图：i轴为转速比，呈现涡轮与泵轮转速之比，左端泵轮转速宏伟于涡轮，右边相当。起步或大脚油门时，转速对比小，泵轮比涡轮速许众，此时泵轮输出的扭矩要比涡轮输入扭矩大许众，对比有力，但传动结果较低；轻踩油门，转速比增进，变矩比低重，传动结果也相应抬高，转速比为60%时，结果最高；当安静油门，速率较为安静是，转速比进一步上升，变矩比切近1，但此时传动结果低落；为避免动力流失，变矩器用聚散器锁止，转速比骤增至1，结果也抵达最高。

　　液力变矩器不是AT特有，少许CVT变速器也操纵了液力变矩器动作优化动力的机构；AT也不是绝对操纵液力变矩器来告竣软连合的，比方某些疾驰AMG车型上用的Speedshift MCT主动变速器，就用一副众片聚散器取代了液力变矩器。因而液力变矩器并不是AT最大的特性，与众组聚散器/制动器协同管事的行星齿轮组，才是主动变速器的最大特性。

　　正在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，调动档位只需求将输出轴与该档位输出齿轮的花键连合即可。而AT中，并不是这么众的齿轮正在管事，而是用一种格外特别的办法来已毕变换：行星齿轮组。咱们先来看下，一个最根柢的三元行星齿轮有着若何的特色：

　　而行星齿轮的最大特色即为，正在组合出差别的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对对象城市有转化，这种特色用作汽车变速器然而再适合只是了。而为了增进档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列践诺器便可能已毕换挡了。

　　上面咱们解析到，一组行星齿轮有着若何的变换大局，而职掌变换，以及用来输入输出的元件，便是一系列的践诺器：聚散器、单向聚散器、制动器。有了这些践诺器，就可能将行星齿轮举办差别组合，从而配搭出差别的动力流，也有了差别的传动比。而职掌这些操作的，便是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及繁复的液压线途。

　　至此，来自愿动机的动力便已毕了重组，将时间转化的扭矩和转速，转达给车轮。比拟MT，便捷性提拔，而内部机合和管事状况则繁复得众。AT的机合和道理先容完了，不才一篇里，着重先容一下AT上PRND档位的操纵要领。（文/汽车之家 任飞）